SHORTS 360-300 360300F per FS2K
Isla
de Antigua
L’ultimo arrivo certificato
nell’hangar Tropic Air V.A.
Un progetto disperato
SHORTS 360-300 ver.2.0
Un progetto disperato;-) dedicato all'amico Giuliano Beltramini, pilota inveterato, grande adulatore delle segretarie della Tropic Air e amico di mailing list (per ora, solo di quella, putroppo!).
Lo hanno reso possibile i consigli di un amicone appassionatissimo, quale Stefano Caputo, e il lavoro di molte persone citate nel testo che segue.
E' noto anche nel mondo reale che questo robusto aeromobile non è propriamente un modello di estetica e di manovrabilità.
La Tropic Air ne ha acquistati diversi esemplari usati, da un simmers olandese, il famoso e gentile Robert Versluys delle omonime officine di origine, che ha acconsentito al re-painting del proprio modello visuale.
Dinamiche di volo e caratteristiche peculiari.
Le ROSP (Reprimende Officine Simulaviatorie Piccinini) hanno curato la produzione di dinamiche di volo totalmente originali basandosi su dati reali e cercando di produrre un modello di volo compatibile con l'edizione FS2K PRO/STD.
Grazie ai consigli insostituibili di Stefano Caputo, sono stati riprodotti consumi realistici e, speriamo, dinamiche realistiche.
È stata comunque conservata una caratteristica aerodinamica tipica di turbo-propeller ad ala alta, ovvero la tendenza all'imbardata nelle manovre condotte a pieno carico.
L'aereo non può essere considerato uno STOL e non è facile volarlo negli scenari simulaviatori tipici dei cieli tropicali (venti al traverso, piste corte, scarsa radio-assistenza). E' per tale motivo che la Compagnia lo destina ai piloti con meno 100 ore di volo, in modo che possano farsi le ossa prima di salire sui nostri Tupolev;-)
Si deve tenere presente che ratei di salita e discesa superiori ai 950 f.p.m. sono da evitarsi soprattutto in condizioni meteo critiche.
Il file (auto-installante) è equipaggiato con una check-reference-list dettagliata, che si consiglia a coloro che volessero correre il rischio di volarlo con realismo e divertimento.
Non dimenticate di trimmare l'aereo a salire prima del decollo, oppure presto realizzerete come sia sconfortante dovere effettuare un rejected take off.
Una volta allineati in testata, mantenete l'aereo frenato, 5 gradi di flaps, aprite le manette all'80% della corsa; quando le lancette del torque si stabilizzano al 75% liberate i freni e usate la pedaliera con lievi aggiustamenti per mantenere l'asse pista. Non ruotate prima che sia raggiunta una IAS di 95-98 nodi!
Salite piano, curando di non superare i 145 KIAS; non vi è nulla di realistico nel salire pretendendo di tenere il 100% del Torque.
L'aereo reale a pieno carico ha un'autonomia in crociera calcolata a FL180, che raggiunge a stento le tre ore di volo, pertanto occhio ai consumi, che sono stati resi realistici con faticosi aggiustamenti dei valori nel file.air e nel file.cfg.
Un buon compromesso in crociera mantenendo FL180, è condurre con una IAS di 165 nodi pari 0.35 Mach e a 215 KIAS in assenza di vento.
E' consigliatissimo settare l'opzione "velocità indicata" nel menù realismo e si potrà apprezzare un consumo realistico di 178 Gph.
La discesa da livelli di volo elevati può diventare critica, se condotta a ratei superiori ai 1000 f.p.m., generando una configurazione di penetrazione nell'aria rarefatta che può portare all'overspeed.
In tal caso è opportuno avvalersi di almeno 1 tacca di flaps, sfruttandone l'azione frenante. Al proposito si segnala che il modello visuale non prevedeva la presenza di spoilers e la caratteristica è stata fedelmente riprodotta nelle dinamiche di volo. Se venisse da chiunque un'osservazione puntuale in merito all'aereo reale, ben volentieri procederemo a correggere il tutto.
In molte piste tropicali il medio finale va volato non superando i 90 nodi di KIAS e con l'autopilota completamente disinserito e, se necessario, applicando full reverse thrust (tasto F2) appena stabilizzati a terra.
Se
siete "lunghi", riattaccate: l'impianto frenante non è un granché e
finireste nei finestroni del Tropic Air Building. Il Presidente è collerico
e odia le improvvisate.
Aircraft
data from http://www.airliners.net
Two 1062KW (1424shp) PT6A67Rs
driving six blade constant speed Hartzell propellers.
Crew: 2 Pilots and 1 Stewardess
Passengers: 36
MTOW: 12292kg (27100lb) Op.
Empty weight: 7350kg (16600lb)
Length: 21.58m
Height: 7.27m
Wing span: 22.80m2
Wing area: 42.20m2
Pannello
Il pannello nasce da un'idea di Gianni Mattarozzi e le ROSP si sono occupate dell'adattamento alle specifiche FS2K PRO/STD.
Prevede una strumentazione avionica di dettaglio, tra cui un APU, il sistema di PUSH BACK, radioaltimetro vocale, taxi-speed e quanto altro fa spettacolo.
Re-painting
Le livree di Daniele Pistollato sono curatissime ed hanno ingentilito le forme e l'aspetto dell'aeromobile, il grado di dettaglio delle bitmap diurne/notturne è davvero sorprendente e migliora notevolmente l'aspetto originale.
Suoni
Le ROSP hanno infine curato l'assemblaggio dei suoni generando un sound.cfg originale, compilato riunendo diverse raccolte di suoni disponibili liberamente in rete. L'esperienza di decollare con il volume delle cuffie su valori alti può risultare emozionante, simulando il reale fracasso prodotto dall’aereo vero. L'aereo torna ad essere "silenzioso" con lo stabilizzarsi dei valori di Torque sul 65% ad una IAS di 170 nodi.
Shorts
360-300 v.2.0 ã2001
Flight dynamics fully created by Stefano
Piccinini
Fully repainted in Tropic Air VA livery by
Daniele Pistollato
Panel by Gianni Mattarozzi and Stefano
Piccinini
Visual model by Robert Versluys http://fly.to/dfp
NOT FOR COMMERCIAL USE