FS2K PIPER SENECA V PA34220T Liv. D Peace line Dinamiche di volo originali a cura delle R.O.S.P. Livrea Tropic di Giuseppe Manzella Pannello di Brendan J. Dempsey Suoni a cura di Aaron R. Swindle Nella realtà un aereo di alto lignaggio: il Seneca V è il punto d’arrivo della linea Piper per i servizi VIP. L’aereo reale è equipaggiato con fax satellitare ed altri ammennicoli di lusso. In Tropic lo usiamo per trasportare i maialini dalle HOG Farm alla sede del veterinario di Contea. Chi l’ha detto che i maialini devono viaggiare scomodi? C’è sempre un neo-assunto “disposto” a pulirlo (il Seneca) alla fine delle tratte.

Il Piper Seneca V per FS2K vi darà soddisfazione con la sua strumentazione avanzata, pur non essendo un auto-throttle Per scaricare pannello e aereo clicca sulla foto dell’aereo

Descrizione dell’aeromobile PA34220T Seneca V - Two 165kW (220hp) Teledyne Continental L/TSIO360RB turbocharged, intercooled fuel injected counter rotating flat sixes driving two blade Hartzell or optional three blade McCauley c/s prop. Specifiche tecniche Seneca V - Max speed 379km/h (205kt), max cruising speed at 10,000ft 341km/h (184kt), at 18,500ft 367km/h (198kt), normal cruising speed at 10,000ft 322km/h (174kt), at 16,500ft 352km/h (190kt). Initial rate of climb 1550ft/min. Max certificated altitude 25,000ft. Range at max range power with reserves at 10,000ft 1295km (700nm), at 18,500ft 1222km (660nm).

PA 34 220 T ver. 2.0 per Fs2000

Wing span:38 Ft 10.87 ins

Weight:MGTOW 4750 lb

Power:2X 220 BHP "Turbocharged"Teledyne Continental

La dinamica di volo è stata ricreata completamente tenendo in considerazione quella creata per FS98 da un maestro quale Graham Waterfield, che collaborando con un pilota reale di Seneca aveva "certificato" la rispondenza del modello alla realtà.

Il primo file .air per FS2K aveva risolto il problema relativo all'assetto esageratamente cabrato dell'aeromobile nella fase di crociera ed aveva ritoccato i valori di fuel consumption.

Il pannello è di Brendan J. Dempsey. I suoni sono stati modificati completamente ed è stata aggiunta la sequenza di accensione e spegnimento che si consiglia di rispettare agendo sulle manopole dei magneti con il mouse, dopo aver aperto le leve della miscela; lo spegnimento deve avvenire chiudendo la miscela (Ctrl-Shift_F1) e si udranno i pistoni arrestarsi emettendo le ultime detonazioni (non c'è più l'aviogas di una volta;-)).

Alcune considerazioni/consigli/spunti di discussione per gli amanti del realismo:

1) nel menù aircraft realism settate il realismo su valori alti;

2) il taxi è agevole agendo sul timone a velocità inferiori ai 15 IAS, non superarli!;

3) il decollo non richiede manetta full e flaps a meno che la pista non sia molto corta; trimmare a salire di due gradi e ruotare (a pieno carico) a 85 IAS;

4) salire con un rateo massimo di 1000 feet/min e 135 IAS, che consente di raggiungere 12000 piedi consumando 32 galloni/ora ed ottenendo una EGT alta ed una CHT media (circa 350);

5) salendo smagrire progressivamente la miscela tenendo d'occhio che la EGT rimanga alta;

6) livellare alla quota di crociera settando il passo dell'elica per mantenere 2350 RPM e la manetta per ottenere 17 inches di pressione al manometro, smagrire ulteriormente la miscela ma mai sotto la posizione LOW: in queste condizioni la EGT resta alta, la CHT si stabilizza a fondo scala (sigh) ed il consumo assume valori pari a 18-22 gal/hour in assenza di vento e turbolenza consentendo una IAS di crociera pari a 165 IAS ovvero circa 180 TAS;

6) in caso di turbolenza non superare i 140 IAS, se necessario il dispositivo di sghiacciamento va usato con cautela alternando 2 minuti di funzionamento e 5 di spegnimento, se necessario azionare invece costantemente il riscaldamento al Pitot, non è mai consigliabile effettuare il cross-feed delle valvole carburante;

7) la discesa NON deve essere effettuata con manetta IDLE, mantenere al manometro la pressione necessaria a non fare accendere le spie di bassa pressione all'olio e un rateo negativo di -800 feet/min, passo regolato per 2200 RPM e arricchire la miscela, il che porta ad un consumo di 8-9 gal/hour;

8) 1 tacca di FLAPS consentirà un effetto frenante per mantenere una discesa a 150 IAS e ricordate che la riduzione della manetta su IDLE è da evitarsi sul Seneca e provoca la corretta accensione delle spie dell'olio;

9) durante l'approach estendere i flaps a 20°, 2400 RPM e arricchire la miscela, potrebbe essere più realistico ricordare di abbassare il carrello :-;

10) la velocità in finale non dovrebbe superare i 110 IAS e il touch down a flaps estesi è previsto a 80 IAS, il che consente di decelerare senza l'aiuto costante dei freni a meno che la pista non lo richieda, in caso di missed approach retrarre progressivamente ma velocemnte i flaps durante la riattaccata;

11) a 20 IAS pulire la configurazione dell'aeromobile resettando i trim e RETRAENDO I FLAPS!

12) una bottiglia di rhum e una fetta di prosciutto vi attendono in mensa alla TROPIC AIR.

Il prodotto è freeware, e saranno graditi e-mail di critica.

Non è concesso ad alcuno trarne profitto economico.